Brasile 1991: Senna, vince a casa sua

Jacarepaguá, uno scherzo del destino per il grande Ayrton Senna. Un tracciato monopolizzato dal rivale Alain Prost, dal conterraneo rivale Nelson Piquet. Dal rivale buono, quello più rispettato, Nigel Mansell. Com’anche nel 1990, dove il rientro del circuito di San Paolo segnò la sesta del nativo di Lorette, il record assoluto di vittorie ancora imbattuto in terra brasiliana.

L’odiato a visiera abbassata Alain, quel francese capace di cannibalizzare le grane nere da gran premio della nazione più estesa in superficie del Sud America. Un dominatore quasi incontrastato, si diceva. Uno scherzo beffardo sempre più assumente proporzioni territoriali, un confronto di tappa che paradossalmente non rendeva giustizia all’idolo di casa delle Torcide. Neanche quando la McLaren-Honda si abbandonò completamente al paulista l’agognato successo nella sua culla pareva materializzarsi.

Il tutto ad opera dell’altro sceneggiatore che restituì anche ai posteri la leggenda di nome Ayrton. Una Ferrari, tremendamente veloce, sublimata dallo scomodo, solito transalpino, si pose sul gradino alto del podio di Interlagos, lì a San Paolo. Lì dove Senna dovette trascendere in una condizione totalmente irrazionale nel primo anno dell’ultima decade del secolo scorso. Per divenire profeta in patria.

Tra i laghi. Guarapiranga e Billings. Andò di scena una corsa a ritmo di samba, da ricordare per una metaforica rivolta meccanica. Una ricetta che diede crescente fervore verso lo sventolio della pezza scaccata, un indimenticabile sapore visto l’esito ultimo. Un momento tanto atteso dal mondo intero, quello malato di Formula 1, dagli abitanti locali, le anime preganti del loro Dio in terra.

Una McLaren, avente il nuovo propulsore Honda da 12 cilindri, l’ennesima erede di quel regno di Woking iniziato dalla famigerata MP4/4. L’ultima scena, lunga quanto la stagione iridata del 1991, in cui il trionfo totale di Ayrton Senna rappresentò l’apice sommo di una intera carriera. Nel mentre che la sua rivale storica del decennio precedente facesse le ultime prove generali per un dominio inedito targato Renault.

Era la Williams del Leone d’Inghilterra a creare grane al padrone del Circus in quella stagione. L’unico anno in cui l’asso brasiliano dovette misurarsi con il baffuto e redivivo pilota nativo di Upton-upon-Severn. Quando il rivale di una vita si trovò impantanato in una vettura rossa idealmente ferma a quella Suzuka ’90, quando la ancor più notissima vendetta si consumò, pronti, via, all’imbocco della curva inaugurale del primo passaggio nello snake.

Una crisi tecnica quella della Ferrari, un divorzio insanabile con il tre volte mondiale Prost, un turbinio di veleni interni che gettarono nel baratro una scuderia in precario equilibrio. L’annata tombale per la dicotomia più celebre e cruenta dell’intera storia della beneamata categoria regina del motorsport. Un lutto vero e proprio per i puristi dell’antagonismo senza bandiera, delle guerre sportive vibranti su connotazioni d’odio senza pari.

Fu proprio Mansell a tentare di incrinare le certezze del Senna pensiero relativamente la vittoria domenicale in Brasile, nonostante la solita pole position annoverata al sabato. Una Williams FW14 velocissima, guidata dall’aggressività fatta a pilota per eccellenza, tenuta di rincalzo da un nome italiano, Riccardo Patrese. Un padovano fortissimo, incompiuto nonostante le vetture avute a disposizione.

Ayrton rintuzza per l’intera gara le mire espansionistiche del #5 dello schieramento di allora, tenendo un ritmo più lento, snervante in costanza per lo straripante avversario di giornata. Fregato doppiamente quando in odore di sorpasso, una imprevista foratura al cinquantesimo passaggio, l’ufficialità della rivolta meccanica alla sessantunesima tornata. La rottura del cambio della superiore Williams, l’inizio del gioioso putiferio per la Torcida in odore di vittoria.

Non fosse che la tornata precedente all’illustre ritiro, alla fine dei giochi domenicali, avesse rappresentato il vero principio della oramai famosa rivolta meccanica. La quarta marcia sul cambio in assistenza al 12 cilindri Honda della MP4/6 con l’uno sul musetto si tagliò fuori dall’ordine naturale delle cambiate. Una noia tecnica circoscritta, gestibile quasi senza patemi, l’anticamera di una lenta, progressiva perdita in rapporti cambio, quasi totale.

Ayrton rimase solo, alle prese coi suoi fantasmi brasiliani, solo in prima posizione, pressoché senza freno motore. S do Senna, Laranja, Juncao, tutte frenate in salita, tutte in soccorso per fermare una vettura aggrappata ai dischi freno. Tutte discese, Curva do Sol, Reta Oposta, Mergulho, per restituire un minimo di abbrivio ad un motore irrigidito dal crollo coppia ai medio-bassi regimi. Descida do Lago e Pinheirinho, le due curve critiche, le valli del terrore.

Arrivò la settantunesima vuelta, la fine di un epilogo dai connotati drammatici, dal risvolto delirante per il grosso della Torcida sulla Subida dos boxes. Un urlo alieno in mondovisione, un conseguente cedimento fisico, conclamato da una pressione mentale inquantificabile. Arrivò la prima dinanzi la sua gente, in sesta marcia totale. Protetto da un cambio motore singhiozzante senza più rimedio. Quello della Williams di Riccardo Patrese.

L’ordine d’arrivo del GP del Brasile 1991

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	1	Ayrton Senna	McLaren	01:38:28.128	71	1	10
2	6	Riccardo Patrese	Williams	01:38:31.119	71	2	6
3	2	Gerhard Berger	McLaren	01:38:33.544	71	4	4
4	27	Alain Prost	Ferrari	01:38:46.497	71	6	3
5	20	Nelson Piquet	Benetton	01:38:50.088	71	7	2
6	28	Jean Alesi	Ferrari	01:38:51.769	71	5	1
7	19	Roberto Moreno	Benetton	+1 lap	70	14	0
8	24	Gianni Morbidelli	Minardi	+2 laps	69	21	0
9	11	Mika Häkkinen	Lotus	+3 laps	68	22	0
10	25	Thierry Boutsen	Ligier	+3 laps	68	18	0
11	21	Emanuele Pirro	Dallara	+3 laps	68	12	0
12	7	Martin Brundle	Brabham	+4 laps	67	26	0
13	32	Bertrand Gachot	Jordan	Fuel System	63	10	0
RIT	5	Nigel Mansell	Williams	Gearbox	59	3	0
RIT	26	Érik Comas	Ligier	Engine	50	23	0
RIT	23	Pierluigi Martini	Minardi	Spun Off	47	20	0
RIT	8	Mark Blundell	Brabham	Engine	34	25	0
RIT	29	Éric Bernard	Larrousse	Radiator	33	11	0
RIT	22	Jyrki Järvilehto	Dallara	Electrical	22	19	0
RIT	33	Andrea de Cesaris	Jordan	Engine	20	13	0
RIT	4	Stefano Modena	Tyrrell	Gearbox	19	9	0
RIT	16	Ivan Capelli	Leyton House	Transmission	16	15	0
RIT	3	Satoru Nakajima	Tyrrell	Spun Off	12	16	0
RIT	15	Maurício Gugelmin	Leyton House	Physical	9	8	0
RIT	17	Gabriele Tarquini	AGS	Suspension	0	24	0
RIT	30	Aguri Suzuki	Larrousse	Fuel Pump	0	17	0
DNQ	10	Alex Caffi	Footwork	No Time	0		0
DNQ	18	Stefan Johansson	AGS	No Time	0		0
DNQ	9	Michele Alboreto	Footwork	No Time	0		0
DNQ	12	Julian Bailey	Lotus	No Time	0		0
DNPQ	14	Olivier Grouillard	Fondmetal	No Time	0		0
DNPQ	35	Eric van de Poele	Lambo	No Time	0		0
DNPQ	34	Nicola Larini	Lambo	No Time	0		0
DNPQ	31	Pedro Chaves	Coloni	No Time	0		0