1980-1989 Formula 1 On this day

Francia ’82: Galletti in crisi

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Il Gran Premio di Francia 82, per la logica dell’alternanza tra i tracciati in vigore in quegli anni, si corse al Paul Ricard. Essendo il primo evento dopo la tragedia di Riccardo Paletti in Canada, la federazione decise d’introdurre un nuovo regolamento allo start: il direttore di corsa aveva ora la possibilità, a semaforo rosso, di accendere la luce gialla per segnalare ai piloti qualche anomalia sulla griglia.
All’accensione della luce, i piloti, avrebbero dovuto spegnere le loro vetture che sarebbero state riportare ai box.

Qualora invece la luce fosse già passata al verde, il direttore di gara avrebbe potuto ancora accendere il semaforo giallo: ciò avrebbe costretto i piloti a rallentare e, completato un giro, si sarebbero riportati sulla griglia pronti per una nuova partenza. I piloti, dal canto loro, decisero di riunirsi per far sentire la loro voce e chiedere dei nuovi regolamenti anche sul fronte tecnico, atti all’abolizione delle minigonne e all’eliminazione degli pneumatici da qualifica.
In pista il vero avversario è il gran caldo. I motori patiscono dei surriscaldamenti e tutti i piloti sono obbligati a non utilizzare i pneumatici morbidi, troppo sensibili a quelle temperature ed a rischio scoppio dopo appena pochi chilometri percorsi in pista.

Al sabato, il caldo pare non placarsi ma il vero calore lo suscitano i motori turbo che sul rettilineo del Mistral riescono agevolmente a passare i 330 km all’ora. Solo Tambay sulla Ferrari riesce a sfiorare addirittura i 350, dimostrando la bontà del propulsore turbo di Maranello, nonostante ai box si sussurri che la casa italiana stia utilizzando qualche “alchimia” che gli regala un ottimo grado di affidabilità.
Arnoux e Prost con le due Renault conquistano la prima fila mentre i francesi della Ferrari conquistano il terzo e il quinto posto sulla griglia. Alla partenza i piloti Renault tengono la testa. Pironi con la Ferrari si accoda al terza posto mentre le Brabham di Nelson Piquet e Riccardo Patrese già al primo giro si attaccano agguerrite alle prime tre macchine.

Patrese già al primo giro si attaccano agguerrite alle prime tre macchine.
Partite leggere, le due Brabham non faticano a portarsi davanti ma già all’ottavo giro Patrese deve fermarsi col motore in fiamme, al contrario il compagno Piquet sembra poter riuscire nell’impresa di fermarsi a rifornire. Al 24esimo giro, quando ai box è tutto pronto per rifornire, anche l’altro motore BMW a bordo della Brabham si deve arrendere.: Anche Piquet è fuori gara.
In testa torna il duo Renault seguito ad una certa distanza dalle due Ferrari. Pironi, appagato dai punti del terzo posto che lo catapulterebbero in testa alla classifica, decide con un atteggiamento conservativo di portare la macchina al traguardo non senza critiche da parte dei tifosi che lo vedono troppo remissivo.

Dal box Renault arriva un colpo di scena: dal muretto ecco uscire il cartello per rallentare Arnoux, in testa, in favore del compagno Prost. Il leader della gara, invece che rallentare, accelera. Il suo compagno Prost non reagisce allo sgambetto e mantiene l’andatura costante per non stressare la meccanica. Il box giallo espone nuovamente il cartello invitando Arnoux a rallentare ma il francese, imperterrito, per tutta risposta accelera ancora fino a tagliare per primo il traguardo.
Per ‘tutta risposta Arnoux, accelera ulteriormente assicurandosi di tagliare per primo il traguardo.

L’acredine tra i due piloti diventa tale per cui nessuno rivolge la parola all’altro. Prost addirittura chiede alla squadra di licenziare il compagno di squadra. Il team Renault vive un momento di totale confusione. Il direttore sportivo asserisce candidamente che ha vinto la Renault sbagliata. Ma non è tutto: qualcuno della squadra, una sorta di talpa, avrebbe anche suggerito al team Williams di sporgere reclamo per le minigonne irregolari della Renault vincente di Arnoux.
Williams di sporgere reclamo per le minigonne irregolari della Renault vincente di Arnoux.

La Williams coglie l’invito ma troppo tardi e presenta il reclamo fuori tempo massimo. Mentre i due galletti in giallo si beccano, i francesi in rosso, campioni di regolarità, si accontentano di arrivare al traguardo per assicurare alla squadra italiana il titolo costruttori e a Pironi quello piloti.
Ma il destino sta per compiere le sue scelte… In Germania ci sarà un colpo di scena che cambierà per l’ennesima volta – e ancora in modo drammatico – l’andamento della stagione.

L’ordine di arrivo del GP di Francia ’82

Pos	N^o	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	16	René Arnoux	Renault	01:33:33.217	54	1	9
2	15	Alain Prost	Renault	01:33:50.525	54	2	6
3	28	Didier Pironi	Ferrari	01:34:15.345	54	3	4
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	01:34:49.458	54	5	3
5	6	Keke Rosberg	Williams	01:35:04.211	54	10	2
6	3	Michele Alboreto	Tyrrell	01:35:05.556	54	15	1
7	5	Derek Daly	Williams	+1 lap	53	11	0
8	8	Niki Lauda	McLaren	+1 lap	53	9	0
9	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	+1 lap	53	8	0
10	4	Brian Henton	Tyrrell	+1 lap	53	23	0
11	9	Manfred Winkelhock	ATS	+2 laps	52	18	0
12	12	Geoff Lees	Lotus	+2 laps	52	24	0
13	29	Marc Surer	Arrows	+2 laps	52	20	0
14	26	Jacques Laffite	Ligier	+3 laps	51	16	0
15	35	Derek Warwick	Toleman	+4 laps	50	14	0
16	25	Eddie Cheever	Ligier	+5 laps	49	19	0
RIT	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	Spun Off	25	7	0
RIT	1	Nelson Piquet	Brabham	Engine	23	6	0
RIT	11	Elio de Angelis	Lotus	Fuel System	17	13	0
RIT	7	John Watson	McLaren	Electrical	13	12	0
RIT	17	Jochen Mass	March	Spun Off	10	26	0
RIT	30	Mauro Baldi	Arrows	Collision	10	25	0
RIT	2	Riccardo Patrese	Brabham	Engine	8	4	0
RIT	10	Eliseo Salazar	ATS	Spun Off	2	22	0
RIT	31	Jean-Pierre Jarier	Osella	Halfshaft	0	17	0
RIT	36	Teo Fabi	Toleman	Electrical	0	21	0
DNQ	33	Jan Lammers	Theodore	No Time	0		0
DNQ	14	Roberto Guerrero	Ensign	No Time	0		0
DNQ	18	Raul Boesel	March	No Time	0		0