Germania ’91: un Alesi finalmente efficace

Dopo il GP d’Inghilterra, la Scuderia Ferrari si interroga sulla reale consistenza della macchina, la 643, ma soprattutto, dopo i numerosi errori in corsa, se Alesi non sia stato sopravalutato. Hockenheim, coi suoi lunghi rettilinei dovrebbe rappresentare il palcoscenico della prima vittoria dell’anno, Alesi ne è convinto e carica la squadra, Prost più prudente, fa presente al team, che un assetto troppo scarico renderà la macchina instabile nel misto.
Il team pare non dare retta al professore ma dopo le prime prove, dominate da McLaren e Williams, si rende conto che il distacco patito, circa due secondi, non fa altro che dargli ragione e obbliga la squadra a studiare una nuova strategia per la corsa.
Nonostante qualche modifica d’assetto Williams e McLaren continuano a essere decisamente inarrivabili e Prost e Alesi si devono accontentare di una mesta terza fila.
Alla partenza il duo rosso riescono a collocarsi in quarta e quinta posizione, soprattutto grazie al pessimo avvio di Patrese.
Nel GP di Germania ’91, Mansell in testa comincia subito a staccare gli avversari al ritmo di un secondo e mezzo al giro.
Mentre Alesi, stranamente sembra non voler incidere come al solito, Prost comincia ad attaccare Senna riuscendo a portarsi a mezzo secondo dal brasiliano
Constatata l’impossibilita di passare il campione del mondo in pista, il muretto decide di giocarsi tutto nel pit stop: al diciassettesimo giro entrambi entrano ai box ma l’abilità dei meccanici Ferrari è parzialmente appannata dalla prestazione di quelli della McLaren e le macchine escono dai box nelle medesime posizioni d’entrata.
Due giri dopo tocca a Mansell e Patrese ad effettuare il cambio gomme lasciando il comando ad Alesi che ha deciso di non cambiare le gomme e giocare la carta della sorpresa.
Durante la corsa Alesi si è dimostrato particolarmente efficace girando su ottimi tempi senza usurare le gomme e appena passa sul rettilineo in testa dai box c’è euforia ma anche realismo.
Il sogno della Ferrari di poter vincere dura poco ; Mansell con gomme nuove si prende la testa della corsa lasciando il francesino a lottare con Patrese. Anche la Williams dell’italiano riesce ad avere la meglio sulla Ferrari e va ad occupare la seconda posizione.
La corsa con le Williams in testa e la Ferrari terza, sembra avviarsi stancamente alla fine quando Prost, sempre in scia a Senna, prova a passarlo ma l’incedere del francese è incerto e a tratti faticoso fino al trentottesimo giro quando la “27” prova a passare all’esterno della chicane.
Senna resiste, il brasiliano si sempre stato molto ostico da sorpassare e anche in questo caso resiste all’odiato Prost mandandolo lungo nella via di fuga.
Visibilmente irritato Prost prova a ritornare il pista ma la rottura della frizione lo obbliga a un triste ritiro.
Ironia della sorte, Senna all’ultimo giro si deve fermare senza benzina, se Prost fosse stato il solito professore ne avrebbe ereditato la posizione senza rischi.
La strategia usata dalla Ferrari con Alesi è stata tutto sommato fruttuosa mentre il team è piuttosto deluso da Prost che, nonostante le gomme morbide, è caduto nelle trappole ostruzionistiche di Senna spesso ai limiti della correttezza.

Germania ’91: L’ORDINE D’ARRIVO

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	5	Nigel Mansell	Williams	01:19:29.661	45	1	10
2	6	Riccardo Patrese	Williams	01:19:43.440	45	4	6
3	28	Jean Alesi	Ferrari	01:19:47.279	45	6	4
4	2	Gerhard Berger	McLaren	01:20:02.312	45	3	3
5	33	Andrea de Cesaris	Jordan	01:20:47.198	45	7	2
6	32	Bertrand Gachot	Jordan	01:21:10.266	45	11	1
7	1	Ayrton Senna	McLaren	Out of Fuel	44	2	0
8	19	Roberto Moreno	Benetton	+1 lap	44	9	0
9	25	Thierry Boutsen	Ligier	+1 lap	44	17	0
10	21	Emanuele Pirro	Dallara	+1 lap	44	18	0
11	7	Martin Brundle	Brabham	+2 laps	43	15	0
12	8	Mark Blundell	Brabham	+2 laps	43	21	0
13	4	Stefano Modena	Tyrrell	+4 laps	41	14	0
RIT	27	Alain Prost	Ferrari	Spun Off	37	5	0
RIT	16	Ivan Capelli	Leyton House	Engine	36	12	0
RIT	22	Jyrki Järvilehto	Dallara	Engine	35	20	0
RIT	20	Nelson Piquet	Benetton	Engine	27	8	0
RIT	3	Satoru Nakajima	Tyrrell	Gearbox	26	13	0
RIT	26	Érik Comas	Ligier	Engine	22	26	0
RIT	15	Maurício Gugelmin	Leyton House	Gearbox	21	16	0
RIT	11	Mika Häkkinen	Lotus	Engine	19	23	0
RIT	30	Aguri Suzuki	Lola	Engine	15	22	0
RIT	24	Gianni Morbidelli	Minardi	Differential	14	19	0
RIT	23	Pierluigi Martini	Minardi	Differential	11	10	0
RIT	29	Éric Bernard	Lola	Transmission	9	25	0
RIT	34	Nicola Larini	Lambo	Spun Off	0	24	0
DNQ	9	Michele Alboreto	Footwork	No Time	0		0
DNQ	12	Michael Bartels	Lotus	No Time	0		0
DNQ	17	Gabriele Tarquini	AGS	No Time	0		0
DNQ	35	Eric van de Poele	Lambo	No Time	0		0
DNPQ	14	Olivier Grouillard	Fondmetal	No Time	0		0
DNPQ	10	Alex Caffi	Footwork	No Time	0		0
DNPQ	18	Fabrizio Barbazza	AGS	No Time	0		0
DNPQ	31	Pedro Chaves	Coloni	No Time	0		0

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