Cambio di passo ma non di marcia

Mentre il circus, lontano dagli autodromi, sta ancora discutendo su come rendere le macchine più sicure, la Formula Uno si appresta a sbarcare il Canada con la consapevolezza che le macchine devono essere modificate a livello del cofano motore senza però che le squadre sappiano esattamente come fare.

In casa Ferrari i problemi vanno oltre le auspicate modifiche imposte dalla FIA, infatti è ormai chiaro alla squadra corse che la conformazione della macchina con le pance a forma ogivale non permette di ottenere un aumento di carico all’anteriore e quindi di colmare il gap con Benetton e Williams. In attesa di veder debuttare un modello “B” presumibilmente per il GP di Francia, in Canada le Ferrari sceglie di modificare le pance rendendole più larghe e prolungate verso il retro della monoposto.
Nonostante la squadra non si aspetti nessun risultato concreto, Alesi, una volta in pista, riesce ad ottenere delle prestazioni che appare un regalo del dio delle corse, infatti il francese alla fine delle qualifiche la Ferrari “27” è in pole position con tempo di pochi centesimi migliore rispetto a quello del dominatore della stagione Schumacher.

A dimostrare che quello di Alesi non è un exploit è la prestazione di Berger che, nonostante sia afflitto da diversi problemi, riesce a staccare, senza difficoltà un incoraggiante quarto tempo.
Jean Todt, al solito pragmatico, ridimensiona l intervento divino a favore della rossa, spiegando che la prestazione della macchina è dovuto alla conformazione del circuito del tutto privo di curvoni veloci che mettono in crisi il telaio della monoposto

Nella seconda giornata di qualifica del GP del Canada 1994, Jean Alesi si migliora e, quando comincia ad assaporare la prima pole, viene battuto di pochissimo dal solito Schumacher. A confermare il particolare momento rosso è Berger terzo e convinto che senza il traffico negli ultimi giri poteva essere in prima fila .
Alla partenza Alesi e Schumacher si sfidano apertamente col tedesco che imposta la prima curva con la Ferrari in scia.

Sono sufficienti pochi metri e Alesi capisce che un co to è fare un giro veloce e un altro è riuscire a tenere il ritmo della Benetton e, visto i impossibilità di tenere il ritmo del tedesco, la “27” si limita a difendersi dalla Williams che riesce comunque ad aver la meglio sulla Ferrari e si impossessa del secondo posto.
Forte di una tattica di gara impostata su una sola sosta, Alesi rispetta la macchina fino alla sosta. Ultimato i pit stop, il francese decide di provare a prendere Hill e aumenta il ritmo. Nonostante gli sforzi del “Villeneuve di Avignone” la Ferrari perde ritmo. Dall’ abitacolo, con voce decisa, Alesi avverte che il cambio non funziona e temere di non riuscire a finire la gara.

All’ultimo giro il funambolico francese rispetta al meglio la macchina e, nonostante il cambio sia bloccato in seconda, conquista un terzo posto del tutto insperato.
Alle sue spalle Berger che, nonostante una strategia a due soste decide di non soccombere al telaio ballerino della sua monoposto e rallenta accontentandosi del quarto posto.
Il Canada ci ha regalato una Ferrari finalmente protagonista e un Alesi in splendida forma saranno sufficienti a sbarrare il cammino a Schumacher che si aggiudica il sesto round del mondiale e un altro “hat trick” (pole position, giro veloce e vittoria).

“La mia Benetton, oggi, è stata fantastica. Stavolta avevo tutte e sei le marce e ho potuto fare quello che volevo“, questa è stata la dichiarazione del tedesco al termine della gara.

La classifica finale al termine della gara? Schumacher 56 punti con un vantaggio di 33 lunghezze su Hill.

L’ordine di arrivo del GP del Canada 1994

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	5	Michael Schumacher	Benetton	01:44:32.100	69	1	10
2	0	Damon Hill	Williams	01:45:11.760	69	4	6
3	27	Jean Alesi	Ferrari	01:45:45.438	69	2	4
4	28	Gerhard Berger	Ferrari	01:45:47.709	69	3	3
5	2	David Coulthard	Williams	+1 lap	68	5	2
6	6	Jyrki Järvilehto	Benetton	+1 lap	68	20	1
7	14	Rubens Barrichello	Jordan	+1 lap	68	6	0
8	12	Johnny Herbert	Lotus	+1 lap	68	17	0
9	23	Pierluigi Martini	Minardi	+1 lap	68	15	0
10	4	Mark Blundell	Tyrrell	Spun off	67	13	0
11	24	Michele Alboreto	Minardi	+2 laps	67	18	0
12	26	Olivier Panis	Ligier	+2 laps	67	19	0
13	25	Éric Bernard	Ligier	+3 laps	66	24	0
14	31	David Brabham	Simtek	+4 laps	65	25	0
15	11	Alessandro Zanardi	Lotus	+7 laps	62	23	0
DSQ	9	Christian Fittipaldi	Footwork	Disqualified	68	16	0
RIT	7	Mika Häkkinen	McLaren	Engine	61	7	0
RIT	19	Olivier Beretta	Larrousse	Engine	57	22	0
RIT	10	Gianni Morbidelli	Footwork	Transmission	50	11	0
RIT	34	Bertrand Gachot	Pacific	Oil pressure	47	26	0
RIT	20	Érik Comas	Larrousse	Clutch	45	21	0
RIT	3	Ukyo Katayama	Tyrrell	Accident	44	9	0
RIT	15	Eddie Irvine	Jordan	Spun off	40	8	0
RIT	29	Andrea de Cesaris	Sauber	Oil pressure	24	14	0
RIT	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber	Spun off	5	10	0
RIT	8	Martin Brundle	McLaren	Electrical	3	12	0
DNQ	33	Paul Belmondo	Pacific	No Time	0		0