GP Detroit 1983: l’occasione mancata

Detroit, sede delle più importanti fabbriche di automobili americane ed a tutti gli effetti “capitale dell’auto”, nel 1983 ospita la seconda edizione del GP di F1, che equivale alla settima prova della stagione.

Gli organizzatori della gara, questa volta, non si fanno trovare impreparati e, per evitare le critiche dell’anno precedente, provvedono a coprire i 70 tombini che, nel corso della prima edizione del GP, avevano danneggiato non poche vetture. Inoltre, per andare incontro alle osservazioni dei piloti, modificano il layout del tracciato sopprimendo il tornante posto alla curva 5, troppo a gomito, e ridisegnando l’entrata ai box, prima angusta e pericolosa.

Il venerdì un meteo avverso, con pioggia e freddo, galvanizza i team con motori atmosferici, tanto che il campione del mondo Rosberg, con la sua Williams aspirata, riesce a strappare il miglior tempo, mentre la prima macchina turbo è l’Alfa di Decesaris, solo ottava, lontanissima dai tempi fatti segnare dal campione del mondo.

Al sabato, il meteo sembra dare una tregua ai team: un sole meraviglioso consente ai motori turbo di performare al meglio.

Alla fine delle prove è René Arnoux, con la Ferrari n. 28, a strappare il miglior tempo, seguito dalla Brabham di Piquet, terzo è uno spento Tambay con la Ferrari n. 27.

Nell’aria si respira l’imminente fine del sodalizio tra Tambay e la Ferrari: il pilota non riesce a replicare i tempi del compagno, accampando sempre problemi considerati inesistenti dalla squadra che, ormai, sembra insofferente alle prestazioni del pilota, e non è più un mistero per nessuno che il Drake stia cercando un sostituto per la sua gloriosa numero 27.

Una lite furibonda tra Tambay e Piccinini, il direttore sportivo, che ha luogo poche ore prima della partenza della gara, rafforza la volontà di non confermare il pilota.

Il motivo della lite? La versione ufficiale narra di un rimprovero del DS al francese, reo di essere arrivato in ritardo alla riunione piloti, deputata alla decisione della strategia di gara, perché attardatosi a guardare in TV il match di tennis che vedeva impegnato il suo connazionale ed amico Noah.

In realtà, secondo quanto raccontato in seguito dallo stesso Tambay, i due vennero quasi alle mani perché Piccinini voleva imporgli una scelta di gomme da lui non condivisa.

Il giorno della gara, i giornali di Detroit incoronano la Ferrari ed Arnoux come probabili vincitori, ma allo scattare del verde è la Ferrari numero 27 ad attirare l’attenzione. Tambay, tradito dalle forti emozioni dei giorni precedenti, non è riuscito a controllarsi e la sua rossa resta ferma in griglia a creare una situazione di pericolo per tutte le altre vetture.

Il Team Ferrari spera che la procedura di partenza venga ripetuta, in modo da consentire di far ripartire la macchina, ma i commissari decidono di far proseguire la corsa.

L’Ing. Ferrari attonito davanti alla televisione non commenta, ma dallo sguardo si capisce che Tambay sarebbe stato disarcionato dal cavallino; le sue grandi capacità da collaudatore non sono più sufficienti a mitigare i suoi alti e bassi caratteriali

Arnoux, favorito da una strategia diversa, si accoda a Piquet in testa ed attende la sosta del brasiliano.

Quando quest’ultimo entra ai box, il francese della Ferrari eredita la testa della corsa e comincia a girare sempre più veloce nel toboga americano.

Il campione del mondo Rosberg, staccatissimo in seconda posizione, delizia il pubblico con dei numeri di alta guida per tenere in pista la sua Williams con le gomme ormai sulle tele.

Al trentesimo giro si fermano ai box sia Arnoux che Rosberg: i riflettori sono tutti sulla Ferrari numero 28 che viene rispedita in pista dopo un pit stop da record.

La Ferrari riesce a mantenere la testa e pare non avere problemi a conquistare la gara, quando al 32 giro comincia a rallentare, fino a fermarsi a causa di un problema elettrico.

Il ritiro peserà non poco sulla rincorsa al titolo di Arnoux.

A ereditare la testa della corsa è Nelson Piquet con la sua Braham, ma le emozioni di quel Gran Premio non sono ancora terminate. Una foratura costringe Piquet ai box consegnando il comando della gara ad Alboreto alla guida della modesta Tyrrel.

È così che il pilota italiano vince il GP, regalando alla Ford l’ultima vittoria di una vettura con un motore atmosferico.

L’eccellente prestazione di Alboreto gli apre le porte della Ferrari che già pensa a lui per il volante numero 27.

L’ordine di arrivo del GP di Detroit 1983

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	3	Michele Alboreto	Tyrrell	01:50:53.669	60	6	9
2	1	Keke Rosberg	Williams	01:51:01.371	60	12	6
3	7	John Watson	McLaren	01:51:02.952	60	21	4
4	5	Nelson Piquet	Brabham	01:52:05.854	60	2	3
5	2	Jacques Laffite	Williams	01:52:26.272	60	20	2
6	12	Nigel Mansell	Lotus	+1 lap	59	14	1
7	30	Thierry Boutsen	Arrows	+1 lap	59	10	0
8	15	Alain Prost	Renault	+1 lap	59	13	0
9	36	Bruno Giacomelli	Toleman	+1 lap	59	17	0
10	26	Raul Boesel	Ligier	+2 laps	58	23	0
11	29	Marc Surer	Arrows	+2 laps	58	5	0
12	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	+4 laps	56	25	0
13	8	Niki Lauda	McLaren	Suspension	49	18	0
NC	33	Roberto Guerrero	Theodore	No Time	38	11	0
RIT	34	Johnny Cecotto	Theodore	Gearbox	34	26	0
RIT	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	Turbo	33	8	0
RIT	28	René Arnoux	Ferrari	Electrical	31	1	0
RIT	4	Danny Sullivan	Tyrrell	Electrical	30	16	0
RIT	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier	Wheel	29	19	0
RIT	9	Manfred Winkelhock	ATS	Collision	26	22	0
RIT	35	Derek Warwick	Toleman	Engine	25	9	0
RIT	6	Riccardo Patrese	Brabham	Brakes	24	15	0
RIT	11	Elio de Angelis	Lotus	Gearbox	5	4	0
RIT	16	Eddie Cheever	Renault	Distributor	4	7	0
RIT	32	Piercarlo Ghinzani	Osella	Overheating	4	24	0
RIT	27	Patrick Tambay	Ferrari	Engine	0	3	0
RIT	31	Corrado Fabi	Osella	No Time	0		0

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