GP Europa 1995: l’incompiuta di Alesi

Dopo dieci anni di assenza, il Circus ritorna su un tracciato importante dal nome storico: il Nurburgring.
Certamente non è lo storico circuito ma una lontana appendice sicuramente più sicuro ma decisamente meno appassionante.
In terra tedesca gli animi sono agitati: Jean Alesi non ha ancora metabolizzato di essere stato fatto fuori dalla Ferrari, alla quale ha sacrificato la carriera, e ha una voglia di riscatto condita da una buona dose di rabbia mentre, finalmente, si è sciolto il dubbio di chi sarà la seconda guida Ferrari accanto a Schumacher: non sarà Coulthard, che ben si era messo in mostra soprattutto in prova, ma un irlandese poco noto se non per una litigata con Senna e qualche incidente: Eddie Irvine.
Fortemente voluto da Schumacher, la decisione divide l’opinione pubblica che mal digerisce l imperio del campione del mondo in carica nei confronti della scuderia di Maranello.
Nella prima giornata di prove, protagonisti sono la nebbia e il freddo che non frenano le Williams che con Coulthard conquista il miglior tempo davanti al compagno Hill, ancora speranzoso di conquistare il titolo ma poco incisivo in pista.

Le due Ferrari riescono a rimanere nella top ten classificandosi in quarta e sesta posizione.
Il giorno della corsa, la pioggia continua a cadere e durante il giro di ricognizione Coulthard esce rovinosamente di pista dovendo ricorrere ai box per prendere il muletto e riallinearsi sulla griglia di partenza.
Tutte le squadre, tranne McLaren e Ferrari, decidono di partire con le rain mentre le due eterne rivali partono con le slick tra le perplessità generali di tutto il circus.
Allo scattare della corsa Coulthard mantiene la testa davanti a Schumacher e Hill mentre Alesi quinto, sembra trovarsi a proprio agio con le slick nonostante l’asfalto ancora umido.
La “27” si lancia in una rimonta eccezionale e passa con facilità Herbert e Irvine poi, quando i piloti si fermano a cambiare le coperture, il francese balza al comando.
Alesi accumula un vantaggio che arriva a sfiorare i 40 secondi e dagli spalti i ferraristi tedeschi notano che la Ferrari sembra viaggiare su un binario nonostante qua e la ci siano ancora insidiose chiazze di bagnato che mettono in difficoltà tutti.

Alle spalle della Ferrari in testa, si sviluppa una lotta fratricida tra le due Williams e Schumacher con Berger pronto ad approfittarne.
A metà gara Alesi rifornisce e rientra in testa davanti alla Williams di Hill.
L’inglese sente la pressione di Schumacher, subito dietro, e tenta di superare Alesi toccando la Ferrari e finendo fuori pista danneggiando il musetto.

L’inglese rientra ai box per sostituirlo e rientra quarto. Neanche il tempo d impostare una nuova tattica di gara che l’inglese compie un’altra maldestra uscita di pista ritirandosi definitivamente.
Alesi continua in testa davanti a Schumacher, il tedesco non sembra preoccupare il ferrarista perchè dal muretto lo hanno avvertito che Schumacher deve fare ancora una sosta e quando la Benetton si ferma il vantaggio della Ferrari sale a venti secondi. Un distacco che dovrebbe dare tranquillità ma Alesi è in difficoltà: dal muretto gli hanno detto di smagrire la carburazione e di stare attento alle gomme che sembrano essere eccessivamente consumate.
Schumacher, mai dono, recupera sulla Ferrari al ritmo di due secondi al giro e, nonostante la prestazione del campione del mondo, Alesi si sente ancora in grado di vincere.

La differenza la fa ancora la mancanza di sangue freddo del francese: nel tentativo di superare Hakkinen, Alesi arriva lungo danneggiando il musetto.
Nonostante la svista la rossa è ancora in testa, ma per poco, Schumacher è velocissimo e firma il sorpasso sulla Ferrari con durezza ma senza commettere scorrettezze.
La manovra sulla Ferrari, dimostra, una volta di più che Schumacher è decisamente il più grande pilota in pista mentre Alesi ha dimostrato che gli manca quella dose di sangue freddo che fa la differenza tra essere un buon pilota e un fuoriclasse.

L’ordine d’arrivo del GP d’Europa 1995

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	1	Michael Schumacher	Benetton	01:39:59.044	67	3	10
2	27	Jean Alesi	Ferrari	01:40:01.728	67	6	6
3	6	David Coulthard	Williams	01:40:34.426	67	1	4
4	14	Rubens Barrichello	Jordan	+1 lap	66	11	3
5	2	Johnny Herbert	Benetton	+1 lap	66	7	2
6	15	Eddie Irvine	Jordan	+1 lap	66	5	1
7	25	Martin Brundle	Ligier	+1 lap	66	12	0
8	8	Mika Häkkinen	McLaren	+2 laps	65	9	0
9	23	Pedro Lamy	Minardi	+3 laps	64	16	0
10	4	Mika Salo	Tyrrell	+3 laps	64	15	0
11	24	Luca Badoer	Minardi	+3 laps	64	18	0
12	9	Massimiliano Papis	Footwork	+3 laps	64	17	0
13	21	Pedro Paulo Diniz	Forti	+5 laps	62	22	0
14	3	Gabriele Tarquini	Tyrrell	+6 laps	61	19	0
15	16	Jean-Denis Délétraz	Pacific	+7 laps	60	24	0
RIT	5	Damon Hill	Williams	Spun off	58	2	0
RIT	17	Andrea Montermini	Pacific	Out of fuel	45	20	0
RIT	29	Jean-Christophe Boullion	Sauber	Collision	44	13	0
RIT	28	Gerhard Berger	Ferrari	Electrical	40	4	0
RIT	22	Roberto Moreno	Forti	Halfshaft	22	23	0
RIT	30	Heinz-Harald Frentzen	Sauber	Spun off	17	8	0
RIT	26	Olivier Panis	Ligier	Spun off	14	14	0
RIT	7	Mark Blundell	McLaren	Accident	14	10	0
RIT	10	Taki Inoue	Footwork	Electrical	0	21	0

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