Ritorno al vertice

Dopo il gran premio del Canada , concluso con un mesto ritiro, la Ferrari si appresta a disputare la trasferta del Messico con sentimenti contrastanti. In Canada la monoposto, la 642, sembra aver addirittura colmato il gap con la McLaren, apparentemente la macchina da battere, ma il dubbio che anima la GES è se la macchina sarà altrettanto efficiente nonostante circuito messicano che, con le sue gobbe, poteva mettere in crisi il precario assetto della monoposto
All’inizio delle prove del GP del Messico 1991 i dubbi sono fugati: la McLaren, almeno quella guidata da Berger, è alla portata della rossa ma la natura del circuito in effetti la mette in crisi, obbligando i due alfieri in rosso a lottare con la macchina per renderla il più adatta possibile al tracciato. Prost, già quasi separato in casa, alza subito bandiera bianca mentre Alesi, particolarmente ispirato, con le sue doti funamboliche riesce a limitare i danni.

Al venerdì Senna è protagonista di uno dei pochi errori di valutazione della sua carriera, in piena curva sopraelevata scala la marcia arrivando a uscire rovinosamente di pista rimanendo incastrato nella vettura capovolta. Il brasiliano se la cava con uno spavento e con un sanguinamento dalla ferita alla testa che si era procurato con la moto d acqua qualche giorno prima.

Le qualifiche, tiratissime, mettono in evidenza il vero punto di riferimento della stagione: la Williams-Renault. Le macchine inglesi, dotate di sospensioni attive, escono allo scoperto candidandosi al successo finale. Alesi riesce a non naufragare con la sua “zattera rossa” strappando un incoraggiante quarto posto, Prost al contrario è staccatissimo al settimo posto.

Allo scattare del verde Patrese ha un indecisione e spreca la sua pole position, arrivando quarto alla prima curva. Mansell, Alesi e Senna sembrano animare le battute iniziali della corsa. Il brasiliano salta il francesino della Ferrari e si mette nel mirino Mansell non particolarmente a suo agio con la macchina per problemi di surriscaldamento che non gli permettono di sfruttarne a fondo le potenzialità. Patrese, intuiti i problemi del compagno e, forte di una macchina performante senza problemi, nonostante la strenua resistenza, salta agevolmente Alesi e Senna e si mette in scia al britannico che supera in fondo al rettilineo di partenza. Mentre Patrese corona la sua rincorsa con il primo posto, la Ferrari naufraga definitivamente ritirando entrambe le macchine per problemi alla trasmissione.

Patrese vince, la Williams convince mentre la Ferrari sprofonda nel panico: in una gara si rende conto che il vero avversario non è la McLaren bensì la Williams, e decide che ormai bisogna anticipare il debutto della 643 col muso rialzato. È evidente che il riferimento per gli anni a venire sarà la scuderia di Frank Williams che, con le sue sospensioni attive e il suo telaio disegnato da un certo Adrian Newey ha creato un solco che sarà colmato soltanto dopo lunghi anni.

L’ordine di arrivo del GP del Messico 1991

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	6	Riccardo Patrese	Williams	01:29:52.205	67	1	10
2	5	Nigel Mansell	Williams	01:29:53.541	67	2	6
3	1	Ayrton Senna	McLaren	01:30:49.561	67	3	4
4	33	Andrea de Cesaris	Jordan	+1 lap	66	11	3
5	19	Roberto Moreno	Benetton	+1 lap	66	9	2
6	29	Éric Bernard	Lola	+1 lap	66	23	1
7	24	Gianni Morbidelli	Minardi	+1 lap	66	14	0
8	25	Thierry Boutsen	Ligier	+2 laps	65	10	0
9	11	Mika Häkkinen	Lotus	+2 laps	65	24	0
10	12	Johnny Herbert	Lotus	+2 laps	65	25	0
11	4	Stefano Modena	Tyrrell	+2 laps	65	8	0
12	3	Satoru Nakajima	Tyrrell	+3 laps	64	13	0
RIT	8	Mark Blundell	Brabham	Engine	54	12	0
RIT	32	Bertrand Gachot	Jordan	Spun Off	51	20	0
RIT	30	Aguri Suzuki	Lola	Gearbox	48	19	0
RIT	20	Nelson Piquet	Benetton	Wheel Bearing	44	6	0
RIT	28	Jean Alesi	Ferrari	Clutch	42	4	0
RIT	22	Jyrki Järvilehto	Dallara	Engine	30	16	0
RIT	9	Michele Alboreto	Footwork	Engine	24	26	0
RIT	7	Martin Brundle	Brabham	wheel	20	17	0
RIT	16	Ivan Capelli	Leyton House	Engine	19	22	0
RIT	27	Alain Prost	Ferrari	Alternator	16	7	0
RIT	15	Maurício Gugelmin	Leyton House	Engine	15	18	0
RIT	14	Olivier Grouillard	Fondmetal	Engine	13	21	0
RIT	2	Gerhard Berger	McLaren	Engine	5	5	0
RIT	23	Pierluigi Martini	Minardi	Spun Off	4	15	0
DNQ	26	Érik Comas	Ligier	No Time	0		0
DNQ	17	Gabriele Tarquini	AGS	No Time	0		0
DNQ	10	Stefan Johansson	Footwork	No Time	0		0
DNQ	18	Fabrizio Barbazza	AGS	No Time	0		0
DNPQ	34	Nicola Larini	Lambo	No Time	0		0
DNPQ	35	Eric van de Poele	Lambo	No Time	0		0
DNPQ	31	Pedro Chaves	Coloni	No Time	0		0
DNPQ	21	Emanuele Pirro	Dallara	No Time	0		0

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