GP Monaco 1989: è tutta una sinfonia McLaren

Il 7 maggio 1989, la Formula 1 si spostò nel Principato di Monaco, per la prima momentanea tappa europea prima di tornare ritornare nel continente americano, dopo la parentesi di San Marino dominato dalle due McLaren. 

Con Gerhard Berger fuori combattimento dopo il grave incidente a Imola, la Ferrari decise di portare una sola vettura affidandosi a Nigel Mansell. In casa Tyrrell arrivarono due nuovi telaio 018 per Jonathan Palmer e Michele Alboreto e a giudicare dalle prime prove sembravano promettere bene.

La griglia di partenza

Nelle qualifiche del sabato, Ayrton Senna scatenato impose il suo ritmo mettendosi davanti al proprio compagno Alain Prost e rifilando al francese oltre un secondo. Dietro le due McLaren-Honda, staccati da oltre due secondi si piazzarono Thierry Boutsen con la sua Williams e la Brabham di Martin Brundle. Quinto tempo per la Ferrari di Nigel Mansell, affiancato dalla Arrows di Derek Warwick. Dalla settima alla tredicesima piazzola la qualifica fu dominata dal tricolore con ben 7 piloti italiani; Riccardo Patrese con la Williams e Stefano Modena su Brabham conquistarono la quarta fila mentre chiusero la top ten le due Dallara della Scuderia Italia pilotate da Alex Caffi e Andrea De Cesaris. 
Pierluigi Martini su Minardi, poi Michele Alboreto con la Tyrrell e Gabriele Tarquini su AGS completarono il settebello italiano.

La breve cronaca della gara

Prima della partenza Patrese non riuscì ad accendere il motore Renault della sua William e fu costretto a partire dal fondo della griglia. Al via Senna prese subito il comando del Gran Premio tenendosi dietro Prost, Boutsen e Mansell che si sbarazzò subito di Brundle.

Le due McLaren iniziare a dettare il passo senza mai entrare in competizione mentre dietro si accesero dei bei duelli per tentare di rientrare almeno nella zona punti. Le vere emozioni si accesero soltanto nelle fasi dei doppiaggi con il brasiliano della McLaren che si sbarazzò subito di Arnoux mentre Prost dovette faticare a lungo per doppiare il connazionale. Al 27° passaggio Mansell, che nel frattempo passò Boutsen, iniziò ad accusare dei problemi al cambio, dopo aver tentato a lungo di passare il solito Arnoux che non voleva cedere strada; la gara dell’inglese terminò dopo tre giri lasciando pista libera a Boutsen, Brundle e De Cesaris che nel frattempo si fece strada conquistando ben 5 posizioni.

Tre giri più tardi De Cesaris e Piquet iniziarono un bel duello con il brasiliano che passò l’italiano, ma al tornante della Loews il pilota romano tentò d’infilarsi, tamponando la Lotus; i due scesero della proprie vetture discutendo animatamente aprendo così un bel siparietto e creando un ingorgo, con le vetture dietro costrette a manovre estreme per evitare le due monoposto incidentate e i commissari che nel frattempo tentavano di spostarle.

Anche Prost rimase bloccato nel traffico, lasciando a Senna un vantaggio di quasi un minuto. Intanto, le Williams furono costrette ad una sosta obbligata per cambiare gli alettoni posteriori fissati male: Boutsen, che nel frattempo era terzo scivolò al 17° posto mentre Patrese aveva già compromessa la sua corsa già dalla partenza. 

Arrivati a metà gara Senna comandava davanti a Prost, Brundle, Modena, Tarquini, Caffi, Alboreto e Nannini. Al passaggio numero 40, Tarquini fu costretto al ritiro per un problema elettrico mentre già assaporava la zona punti. Otto giri più tardi Brundle fu costretto a rientrare ai box per risolvere un problema elettrico e fu costretto a cedere la posizione lasciando a Stefano Modena la terza posizione. 

La gara terminò con la schiacciante vittoria del brasiliano precedendo Prost con 52 secondi di ritardo. Sul podio salì anche Modena. Punti iridati anche Caffi, Alboreto e Brundle.
Anche se sul podio Senna festeggiò la sua sedicesima vittoria della carriera la classifica non fu confermata fino a tarda serata per una presunta irregolarità sull’altezza degli alettoni posteriori delle due McLaren.

Le parole di Senna a fine gara dall’archivio storico de La Stampa: “È stata una vittoria bella e sofferta, perché ho avuto non pochi problemi. Nei primi giri la mia vettura sembrava non essere ben bilanciata. Facevo fatica a tenere a bada Prost. Poi ci sono stati i sorpassi che mi hanno permesso di conquistare un bel vantaggio, ma ci sono stati altri guai. Prima si è rotta la prima marcia e dovevo fare le tre curve strette in seconda. Successivamente è saltata anche la seconda. Ed ho dovuto stringere i denti, adattarmi ad una guida terribile per non fare capire ad Alain che ero in difficoltà. Insomma sino alla fine è stata dura, tanto è vero che avevo dei terribili dolori e crampi ad una gamba. Vincere a Montecarlo è sempre un bel traguardo. Ma soprattutto mi conforta il fatto che la McLaren è andata bene e forte anche in un circuito lento. Questa è la dimostrazione che la gara di Rio de Janeiro dove aveva vinto la Ferrari aveva dato un risultato che non corrispondeva alla realtà”.

L’ordine di arrivo del GP di Monaco 1989

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	1	Ayrton Senna	McLaren	01:53:33.251	77	1	9
2	2	Alain Prost	McLaren	01:54:25.780	77	2	6
3	8	Stefano Modena	Brabham	+1 lap	76	8	4
4	21	Alex Caffi	Dallara	+2 laps	75	9	3
5	4	Michele Alboreto	Tyrrell	+2 laps	75	12	2
6	7	Martin Brundle	Brabham	+2 laps	75	4	1
7	10	Eddie Cheever	Arrows	+2 laps	75	20	0
8	19	Alessandro Nannini	Benetton	+3 laps	74	15	0
9	3	Jonathan Palmer	Tyrrell	+3 laps	74	23	0
10	5	Thierry Boutsen	Williams	+3 laps	74	3	0
11	16	Ivan Capelli	March	+4 laps	73	22	0
12	25	René Arnoux	Ligier	+4 laps	73	21	0
13	22	Andrea de Cesaris	Dallara	+4 laps	73	10	0
14	20	Johnny Herbert	Benetton	+4 laps	73	24	0
15	6	Riccardo Patrese	Williams	+4 laps	73	7	0
RIT	24	Luis Perez-Sala	Minardi	Overheating	48	26	0
RIT	40	Gabriele Tarquini	AGS	Electrical	46	13	0
RIT	31	Roberto Moreno	Coloni	Gearbox	44	25	0
RIT	30	Philippe Alliot	Larrousse	Engine	38	17	0
RIT	15	Maurício Gugelmin	March	Engine	36	14	0
RIT	11	Nelson Piquet	Lotus	Collision	32	19	0
RIT	27	Nigel Mansell	Ferrari	Gearbox	30	5	0
RIT	32	Pierre-Henri Raphanel	Coloni	Gearbox	19	18	0
RIT	26	Olivier Grouillard	Ligier	Gearbox	4	16	0
RIT	23	Pierluigi Martini	Minardi	Clutch	3	11	0
RIT	9	Derek Warwick	Arrows	Electrical	2	6	0
DNQ	38	Christian Danner	Rial	No Time	0		0
DNQ	29	Yannick Dalmas	Larrousse	No Time	0		0
DNQ	12	Satoru Nakajima	Lotus	No Time	0		0
DNPQ	18	Piercarlo Ghinzani	Osella	No Time	0		0
DNPQ	36	Stefan Johansson	Onyx	No Time	0		0
DNPQ	17	Nicola Larini	Osella	No Time	0		0
DNPQ	34	Bernd Schneider	Zakspeed	No Time	0		0
DNPQ	37	Bertrand Gachot	Onyx	No Time	0		0
DNPQ	33	Gregor Foitek	Euro Brun	No Time	0		0
DNPQ	39	Volker Weidler	Rial	No Time	0		0
DNPQ	35	Aguri Suzuki	Zakspeed	No Time	0		0
DNPQ	41	Joachim Winkelhock	AGS	No Time	0		0