Imola 1980: l’highlander della Formula Uno

La dodicesima prova del campionato del mondo di F1 edizione 1980, si tenne eccezionalmente a Imola.
Prendendo la denominazione di GP d’Italia, venne rispettato un accordo preso l’anno prima e nonostante i diversi premi conquistati dall’Autodromo di Monza, I’impianto romagnolo potra’ vantarsi  della denominazione di gran premio nazionale per quella stagione.
Come l’anno prima, quando si corse un gran premio non valido per il campionato, il pubblico accorse in massa, assiepandosi lungo la striscia d’asfalto e in ogni posto libero.
L’unica assente è una Ferrari competitiva infatti, la  312 t5 relega la rossa a pura comparsa.
Jody Scheckter, campione del mondo in carica, ma di fatto pensionato, non può che soccombere alla pochezza della vettura, mentre Villeneuve si esalta con prestazioni eccezionali ma poco redditizie in termini di risultato.

Durante le prime prove, la Ferrari decide di far debuttare la prima monoposto a motore turbo, che nelle mani del canadese si trasforma in un stallone indomabile dal futuro promettente.
Gilles mette alla frusta la 126-C – questa è la denominazione della monoposto – arrivando a compiere sovrasterzi di potenza con conseguenti testacoda che mandano in visibilio il pubblico ma nello sconforto il box di Maranello in affanno a capire l’effettivo valore della vettura.
Chi scrive era presente alle prove. Ricordo benissimo che Gilles, alla Variante Alta, mal digeriva la potenza del turbo tutt’altro che progressiva, arrivando a danzare in pista fino a mandare a noi spettatori tanti frammenti di gomma.
Nonostante lo spettacolo offerto dal canadese, i migliori tempi sono spiccati delle Renault e dall’ Alfa Romeo (quella vera!) con Giacomelli che conquista un incoraggiante terzo posto. mentre Gilles, con la superata 312-T5, il settimo.
Al sabato le prove furono un successo in termini di spettacolo e di pubblico, Gilles con la Ferrari turbo riesce a strappare dei tempi incoraggianti ma i migliori crono sono sempre della Renault. Questa volta, però, di Arnoux, che a pochi minuti dal termine della sessione relega il compagno al secondo posto e, allo stesso tempo, Carlos Reutemann con la Williams conquista il terzo posto ai danni dell’Alfa che finisce quarta.

Alla partenza Reutemann rimane quasi fermo per un problema al cambio mentre in testa Arnoux comanda davanti al compagno e via via tutti gli altri.
Qualche giro dopo Jabouille con la renault n 15 passa il proprio compagno che alla splendida Acque Minerali viene passato anche da Piquet. Villeneuve scatenato passa Giacomelli alla Tosa, e si butta all’inseguimento dei primi. La T5 sembra reagire bene nelle mani del canadese che quel giorno, sembra tenere un passo ai livelli dei primi.

Al sesto giro il pubblico alla Tosa, me compreso, è testimone di un incidente da far fermare il cuore.
L’improvvisa esplosione di un pneumatico posteriore della Ferrari numero 2 porta la monoposto a sbattere contro il muretto esterno della semicurva prima della Tosa. La macchina, nell’impatto, si distrugge perdendo ruote e pezzi e rimbalzando in pista.
Col rottame della Ferrari in mezzo alla pista e Gilles immobile nell’abitacolo. Il silenzio cala sul autodromo
Si teme il peggio. Poi, quasi come un raggio di sole in un giorno d pioggia ecco il canadese muoversi e uscire dall’abitacolo seppur visibilmente scioccato dall’incidente. Il canadese ha subito un colpo di frusta laterale, che gli ha salvato la vita ma lo ha lasciato frastornato al punto da essere portato al centro medico per controlli preventivi.
Nonostante il dramma sfiorato la corsa continua con le Renault in testa ma troppo fragili, prima Jabouille poi Arnoux devono soccombere alla debolezza delle proprie vetture lasciando a Nelson Piquet il successo finale.
Dietro al brasiliano, ancora in corsa per il titolo mondiale, si classificano Jones e il rimontante Reutemann con le Williams.

Il doppio podio permette alla scuderia di Grove di conquistare il primo titolo costruttori della sua storia e mettere un’opzione seria sul titolo mondiale piloti.
La corsa si chiude con uno sbiadito Scheckter che termina ottavo, doppiato ma col pubblico soddisfatto per lo spettacolo offerto in pista.

CLASSIFICA DEL GP D’IMOLA 1980

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	5	Nelson Piquet	Brabham	01:38:07.520	60	5	9
2	27	Alan Jones	Williams	01:38:36.450	60	6	6
3	28	Carlos Reutemann	Williams	01:39:21.190	60	3	4
4	12	Elio de Angelis	Lotus	+1 lap	59	18	3
5	21	Keke Rosberg	Fittipaldi	+1 lap	59	11	2
6	25	Didier Pironi	Ligier	+1 lap	59	13	1
7	8	Alain Prost	McLaren	+1 lap	59	24	0
8	1	Jody Scheckter	Ferrari	+1 lap	59	16	0
9	26	Jacques Laffite	Ligier	+1 lap	59	20	0
10	16	René Arnoux	Renault	+2 laps	58	1	0
11	50	Rupert Keegan	Williams	+2 laps	58	21	0
12	31	Eddie Cheever	Osella	+3 laps	57	17	0
13	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell	Brakes	54	12	0
RIT	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Gearbox	53	2	0
RIT	9	Marc Surer	ATS	Engine	45	23	0
RIT	11	Mario Andretti	Lotus	Engine	40	10	0
RIT	29	Riccardo Patrese	Arrows	Engine	38	7	0
RIT	4	Derek Daly	Tyrrell	Accident	33	22	0
RIT	7	John Watson	McLaren	Wheel Bearing	20	14	0
RIT	6	Hector Rebaque	Brabham	Suspension	18	9	0
RIT	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi	Accident	17	15	0
RIT	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	Puncture	5	8	0
RIT	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	Puncture	5	4	0
RIT	22	Vittorio Brambilla	Alfa Romeo	Spun Off	4	19	0
DNQ	43	Nigel Mansell	Lotus	No Time	0		0
DNQ	30	Manfred Winkelhock	Arrows	No Time	0		0
DNQ	14	Jan Lammers	Ensign	No Time	0		0
DNQ	41	Geoff Lees	Ensign	No Time	0		0

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