GP Inghilterra 1985: l’organizzazione orizzontale scricchiola

Il GP d’Inghilterra 1985, l’ottava prova del campionato mondiale, si presenta ai tifosi ferraristi con l’annosa domanda: riuscirà la Ferrari a rimanere in testa al campionato o si scioglierà come neve al sole spegnendo ogni speranza di primato?
Si arriva a Silverstone dopo un Gran Premio di Francia dove la rossa di Michele Alboreto si perde in una nuvola di fumo dopo appena 7 giri. I dubbi della squadra Ferrari erano sull’organizzazione orizzontale – si, un nome che risulterà familiare anche ai giorni nostri – voluta a fine 1984 a gran voce dalla FIAT, stufa dei continui insuccessi della casa di Maranello.

A onor del vero questo tipo di organizzazione ha dato i suoi frutti fino al GP di Detroit dove Alboreto sembra essere stabilmente in testa al campionato e in grado di vincerlo. Poi, contemporaneamente alla crescita di Prost e della sua McLaren, lo staff della Rossa comincia a palesare una totale mancanza di capacità decisionale. La stessa FIAT inizia ad accorgersi che non c’è un leader vero capace di prendere per mano il team. A sferzare la squadra è il vecchio Ferrari, ormai piegato dall’eta’, stanco ma mai domo. Lui sa incitare la squadra per tornare a vincere e vuole farlo già in Inghilterra, la casa del suo avversario più accreditato.
In qualifica però della Ferrari neanche l’ombra. Rosberg su Williams è il più veloce, poi via via tutti gli altri. Alboreto, distantissimo, è in terza fila.

Alla partenza Ayrton Senna brucia tutti e con la sua Lotus entra prima posizione alla prima curva. Nelle retrovie una carambola innescata da Patrick Tambay e dal ferrarista Stefan Johansson porta entrambi – oltre ad altri quattro piloti coinvolti – a finire anzitempo la corsa.

Senna in testa resiste in modo caparbio agli attacchi delle Williams mentre dalle posizioni di rincalzo comincia a farsi luce Prost che con la sua McLaren risale posizioni e inizia anche a fare un pensiero alla vittoria finale.
La corsa è un susseguirsi di sorpassi. Andrea De Cesaris, con una rinata Ligier, s’inventa un sorpasso ai danni di Prost e per alcune tornate occupa addirittura il terzo posto. Senna, in testa, decide di non perdere altro tempo e comincia ad abbassare il proprio crono giro dopo giro.

Nonostante la velocità dimostrata dal brasiliano, alle sue spalle si sta profilando la sagoma di Prost, che sbarazzatosi di De Cesaris, raccoglie il guanto di sfida del brasiliano e gli si mette in scia.
In questa ridda di sorpassi a mancare è proprio la Ferrari, mai protagonista. La Rossa riesce a risalire posizioni più per le disgrazie altrui che per propri meriti tanto che sia Senna che Prost arrivano a doppiarla relegandola a ruolo di comparsa.

In testa Senna e Prost sembrano darsi appuntamento ai giri finali, entrambi infatti pare stiano risparmiando le proprie vetture – o forse solo il carburante – quando improvvisamente la biancorossa McLaren si mette in scia alla Lotus e lo passa togliendo il brasiliano dalla testa della corsa. Tutto finito? No, Senna, indomito, risponde agli attacchi, si rimette in scia e beffa un incredulo Prost.
Il leader sembra poter controllare il suo futuro nemico, quando un improvviso rallentamento fa presagire quello che, sia ai box che sugli spalti, si temeva: il motore Renault, forse troppo assetato, lascia in asso Senna sul rettilineo d’arrivo, provocando la stizza del brasiliano conscio di aver perso una grande occasione per tornare in corsa per il titolo.
A questo punto Prost porta a termine la gara in prima posizione mentre al secondo posto troviamo seppur doppiato e fortunato Michele Alboreto con la Ferrari che riesce cosi a consolidare la propria posizione in testa al campionato.

Quella della Ferrari è una leadership che non scatena gioie ma riflessioni: il Drake ha capito che l’organizzazione orizzontale non funziona e sa anche che John Barnard, il geniale progettista della McLaren, è sul mercato. Da quel momento cominciano le trattative per portarlo a Maranello e per dare vita a un organizzazione verticista con al comando il burbero ingegnere inglese. Sarà la soluzione?

GP Inghilterra 1985: la classifica finale

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	2	Alain Prost	McLaren	01:18:10.436	65	3	9
2	27	Michele Alboreto	Ferrari	+1 lap	64	6	6
3	26	Jacques Laffite	Ligier	+1 lap	64	16	4
4	7	Nelson Piquet	Brabham	+1 lap	64	2	3
5	16	Derek Warwick	Renault	+1 lap	64	12	2
6	8	Marc Surer	Brabham	+2 laps	63	15	1
7	3	Martin Brundle	Tyrrell	+2 laps	63	20	0
8	17	Gerhard Berger	Arrows	+2 laps	63	17	0
9	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	+3 laps	62	14	0
10	12	Ayrton Senna	Lotus	No Time	60	4	0
11	4	Stefan Bellof	Tyrrell	+6 laps	59	26	0
RIT	1	Niki Lauda	McLaren	Electrical	57	10	0
RIT	18	Thierry Boutsen	Arrows	Spun Off	57	19	0
RIT	25	Andrea de Cesaris	Ligier	Clutch	41	7	0
RIT	29	Pierluigi Martini	Minardi	Transmission	38	23	0
NC	11	Elio de Angelis	Lotus	Not Classified	37	8	0
RIT	9	Manfred Winkelhock	RAM	Turbo	28	18	0
RIT	6	Keke Rosberg	Williams	Exhaust	21	1	0
RIT	5	Nigel Mansell	Williams	Clutch	17	5	0
RIT	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	Turbo	17	22	0
RIT	30	Jonathan Palmer	Zakspeed	Engine	6	24	0
RIT	19	Teo Fabi	Toleman	Transmission	4	9	0
RIT	28	Stefan Johansson	Ferrari	Accident	1	11	0
RIT	15	Patrick Tambay	Renault	Spun Off	0	13	0
RIT	10	Philippe Alliot	RAM	Accident	0	21	0
RIT	24	Piercarlo Ghinzani	Osella	Accident	0	25	0

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