Trade Unions Drivers

La stagione di Formula Uno 1982 è l’ultima che prende il via a gennaio, infatti dopo diverse riunioni con la Federazione, si raggiunge l’accordo di far iniziare il mondiale dal mese di marzo.

Il campionato che prende il via Kyalami più che per le prestazioni in pista delle macchine, fa parlare di se perché il circuito sud africano è stato il teatro del primo sciopero dei piloti di formula uno.
Tutto ebbe inizio a dicembre quando la Federazione decide che per ottenere la superlicenza, i piloti dovevano impegnarsi a non fare causa gli organizzatori e dovevano dichiarare la durate del contratto col team.
I piloti, capitanati dal rientrante Lauda, e coadiuvati dai piloti della Ferrari, decidono di riunirsi nella GPDA,
l’associazione dei piloti, per protestare contro queste regole.

Per poter essere accettati all’evento, tutti i piloti sottoscrivono l’accordo, salvo incaricare Pironi a leggere un comunicato col quale veniva annunciato lo sciopero da parte dei piloti.
La Federazione, più per forma che per sostanza, si fece promotrice della promessa che avrebbe rivisto il regolamento invitando i piloti ad indossare casco e tuta e calarsi nelle monoposto.
Il giorno prima dell’inizio delle attività in pista nessuna modifica è stata apportata lasciando valide le disposizioni firmate a suo tempo dai piloti.

Stanchi di essere presi in giro, i piloti della Ferrari riuniscono tutti i colleghi e decidono di andare al Sunnyside Hotel e rimanere in sciopero. Per dare un senso d’unità i piloti si accampano nella hall dell’albergo e cominciano a dare spettacolo suonando vari strumenti.
Nonostante il braccio di ferro tra piloti e Federazione abbia fatto saltare le prove del giovedì, verso sera il fronte dei piloti comincia a denunciare qualche crepa con le defezioni di Mass e Fabi.
Il venerdì mattina alle otto, Pironi e il presidente FIA Balestre si incontrano e, su pressioni degli organizzatori, riescono ad arrivare a un accordo col quale la Federazione concede ai piloti le stesse garanzie concesse alle squadre. Ottenuta la vittoria i piloti possono finalmente girare in pista e alle 11 i primi motori cominciano a ruggire.

Nelle qualifiche a svettare è Arnoux davanti a Piquet Villeneuve Patrese Prost e Pironi : tutte macchine sovralimentate.

Il giorno della gara una temperatura alta fa da prologo a possibili problemi alle gomme.
Allo scattare del verde Arnoux tiene il comando seguito dal compagno Prost e le due Ferrari.
Le macchine francesi provano ad imporre un ritmo elevato e l’unico che prova a girare sui loro tempi è Villeneuve che al sesto giro fa registrare il giro piu veloce sacrificando il proprio motore che al giro successivo patisce la rottura del turbocompressore.
Al giro 14, a causa di taluni doppiati, Arnoux viene superato dal compagno Prost che prova a involarsi in testa davanti al compagno e al ferrarista Pironi.

Al passaggio numero 25, forse a causa del gran caldo, Pironi si deve firmare a cambiare le gomme rientrando ottavo. Con le gomme nuove il pilota della Ferrari inizia una rimonta che lo porta a passare Alboreto e Lauda dopo poche tornate.
Al giro 41 la Renault di Prost patisce la foratura di una gomma posteriore che lo costringe ai box percorrendo parte della pista su tre ruote.

Grazie alla foratura patita dal proprio teammate, Arnoux eredita il comando mentre Prost, inferocito per il contrattempo rientra in pista ma nemmeno un giro e patisce un altra foratura che sembra tagliare ogni velleità di vittoria del francese.
La doppia forature avrebbe fermato qualsiasi pilota, ma non Prost che ha il dna del campione e rientrato in pista ottavo e doppiato, grazie alle gomme nuove, da inizio al suo show personale girando due secondi più veloce di tutti gli altri.
Al giro 47 si sdoppia dal compagno Arnoux e giro dopo giro riesce ad arrivare in scia a Reutemann.
L’argentino viene superato dalla Renault n 15 ma anche dalla Ferrari di Pironi anch’egli in piena rimonta.
Prost, in seconda posizione con pista libera aumenta il ritmo arrivando a girare tre secondi più veloce del leader Arnoux.

Al giro 68 la rincorsa al primo posto è compiuta: Prost passa Arnoux, in lotta con le vibrazioni della propria monoposto, mentre allo stesso giro l’altra Ferrari, ormai in zona podio, si deve ritirare col motore rotto.
A pochi giri dal termine, Reutemann ha la meglio su Arnoux, sempre più vittima del graining delle proprie gomme e al giro 77 Prost porta a compimento il proprio capolavoro conquistando il GP del Sudafrica e opzionando il futuro quale campione del domani.

gp sudafrica 1982: la classifica finale

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	15	Alain Prost	Renault	01:32:08.401	77	5	9
2	5	Carlos Reutemann	Williams	01:32:23.347	77	8	6
3	16	René Arnoux	Renault	01:32:36.301	77	1	4
4	8	Niki Lauda	McLaren	01:32:40.514	77	13	3
5	6	Keke Rosberg	Williams	01:32:51.540	77	7	2
6	7	John Watson	McLaren	01:32:59.394	77	9	1
7	3	Michele Alboreto	Tyrrell	+1 lap	76	10	0
8	11	Elio de Angelis	Lotus	+1 lap	76	15	0
9	10	Eliseo Salazar	ATS	+2 laps	75	12	0
10	9	Manfred Winkelhock	ATS	+2 laps	75	20	0
11	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	+3 laps	74	19	0
12	17	Jochen Mass	March	+3 laps	74	22	0
13	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	+4 laps	73	16	0
14	33	Derek Daly	Theodore	+4 laps	73	24	0
15	18	Raul Boesel	March	+5 laps	72	21	0
16	4	Slim Borgudd	Tyrrell	+5 laps	72	23	0
17	20	Chico Serra	Fittipaldi	+5 laps	72	25	0
18	28	Didier Pironi	Ferrari	+6 laps	71	6	0
RIT	26	Jacques Laffite	Ligier	Fuel system	54	11	0
RIT	35	Derek Warwick	Toleman	Accident	43	14	0
RIT	2	Riccardo Patrese	Brabham	Turbo	18	4	0
RIT	25	Eddie Cheever	Ligier	Fuel System	11	17	0
RIT	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	Turbo	6	3	0
RIT	1	Nelson Piquet	Brabham	Spun Off	3	2	0
RIT	12	Nigel Mansell	Lotus	Electrical	0	18	0
RIT	31	Jean-Pierre Jarier	Osella	Collision	0	26	0
DNQ	30	Mauro Baldi	Arrows	No Time	0		0
DNQ	32	Riccardo Paletti	Osella	No Time	0		0
DNQ	29	Brian Henton	Arrows	No Time	0		0
DNQ	14	Roberto Guerrero	Ensign	No Time	0		0
DNQ	36	Teo Fabi	Toleman	No Time	0		0

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