Ungheria 2005, l’illusione Ferrari e il trionfo di Raikkonen

Doveva essere il GP della redenzione Ferrari, e invece no. Eppure, in quella corsa d’Ungheria di sedici anni fa, i presupposti erano tutti a favore della Rossa, in un’annata disgraziata. La prima, dopo l’abbuffata di vittorie degli anni precedenti, quando Michael Schumacher chiudeva i giochi a metà estate. Nel 2005 non sarà così: la Ferrari e le gomme Bridgestone bisticciano, così a prendere la ribalta sono due ragazzini scatenati: Fernando Alonso su Renault, appena 24 anni, e Kimi Raikkonen su McLaren, 25.

L’equilibrio sembra cambiare nelle qualifiche di quel GP d’Ungheria 2005, ma durerà il tempo di un sospiro. Pole di Schumacher, e che pole: ben nove sono i decimi rifilati al secondo, Juan Pablo Montoya. Mentre i due aspiranti al titolo sembrano persi: solo 4° Raikkonen, addirittura 6° Alonso. La corsa, però, restituisce al vertice quella che è l’auto più veloce (e inaffidabile) della stagione, ossia la McLaren.

Grande assente è invece la sua sfidante Renault: colpa di Alonso, che alla prima curva tampona la Toyota di Ralf Schumacher, ritrovandosi con l’ala anteriore fuori uso. L’asturiano è costretto a una sosta supplementare ai box e da lì comincia la sua agonia. Terminerà undicesimo, unica macchia di una stagione quasi perfetta. E spunta il nome di una misteriosa fidanzata che avrebbe rapito il cuore di Fernando in quel weekend di mezza estate: la stampa addebita la debacle dell’asturiano pure a quel fantomatico flirt…

La scena, davanti, è tutta per Ferrari e McLaren. Non solo: all’epoca non c’era il monogomma, così il duello si riverberava tra i fornitori di pneumatici, Bridgestone per la Rossa e Michelin per le Frecce d’argento. Così, nella lista delle giustificazioni di una eventuale sconfitta, trovava puntualmente spazio il tema gomme. Per la cronaca, la spunterà la McLaren di Raikkonen, e per Schumi sembra quasi un dejavù dei duelli con Hakkinen. Del resto, parliamo sempre di un pilota finlandese al volante di una McLaren.

Kimi si ferma due volte ai box, fotocopiando la strategia della Rossa. La differenza la fa la seconda metà di gara, quando la F2005 cede il passo alla McLaren. Ed ecco l’invettiva verso le gomme: “Avete visto tutti come è andata – si giustifica Michael – Fino al 38° passaggio le mie Bridgestone hanno retto bene, poi non avevo scampo contro le Michelin della McLaren. I 35 secondi di ritardo da Kimi li ho sommati tra il 38° e il 70° giro, e anche la Toyota di mio fratello Ralf (che chiude terzo, con le Michelin, n.d.r.) era più rapida di noi sul finale. Ma non sarebbe riuscito a superarmi, perché passare qui è piuttosto ostico”.

Peccato, perché il bilancio di quel 2005, per la Ferrari, riporterà un’unica vittoria, quella nel clima surreale di Indianapolis, con sei vetture al via. Un successo in Ungheria avrebbe almeno rimpolpato il bilancio di una stagione disgraziata.

Stagione che chiude un’era: a fine anno farà le valigie Rubens Barrichello, lo scudiero di Schumi nell’epopea dei trionfi. Le voci del suo addio alla Ferrari per l’anno seguente serpeggiano nel paddock di Budapest, messe in giro da Nelson Piquet. La risposta di Barrichello non si lascia attendere: “Nelson? Pensi a suo figlio Nelsinho, che corre in GP2 e non mi sembra stia andando così forte. Ma non fatemi dire altro…”. Le prestazioni di Rubens, però, lasciano intendere che qualcosa si è rotto tra lui e la Ferrari: all’Hungaroring, il brasiliano è solo decimo, lontano dalla zona punti.

Per il resto, il GP d’Ungheria 2005 segnala l’ennesima dimostrazione della fragilità McLaren, che incassa il ritiro di Montoya. Come le Moire dei poemi omerici, la mala sorte colpisce a ogni GP uno degli alfieri McLaren. A Hockenheim era toccato a Kimi, stavolta è il turno del colombiano. Nel frattempo, i punti di divario tra Raikkonen e il fuggitivo Alonso si riducono a 26: ancora troppi per illudere il finlandese. Infatti pochi mesi dopo, a Interlagos, lo spagnolo di Oviedo scriverà una bella pagina di storia diventando il più giovane campione di Formula 1. Ma sarà un record effimero.

GP UNGHERIA 2005, ORDINE D’ARRIVO

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	9	Kimi Räikkönen	McLaren	01:37:25.552	70	4	10
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	01:38:01.133	70	1	8
3	17	Ralf Schumacher	Toyota	01:38:01.681	70	5	6
4	16	Jarno Trulli	Toyota	01:38:19.773	70	3	5
5	3	Jenson Button	BAR	01:38:24.384	70	8	4
6	8	Nick Heidfeld	Williams	01:38:33.927	70	12	3
7	7	Mark Webber	Williams	+1 lap	69	16	2
8	4	Takuma Sato	BAR	+1 lap	69	10	1
9	6	Giancarlo Fisichella	Renault	+1 lap	69	9	0
10	2	Rubens Barrichello	Ferrari	+1 lap	69	7	0
11	5	Fernando Alonso	Renault	+1 lap	69	6	0
12	19	Narain Karthikeyan	Jordan	+3 laps	67	18	0
13	18	Tiago Monteiro	Jordan	+4 laps	66	20	0
14	12	Felipe Massa	Sauber	+7 laps	63	14	0
NC	21	Christijan Albers	Minardi	+11 laps	59	17	0
RIT	11	Jacques Villeneuve	Sauber	Engine fire	56	15	0
RIT	10	Juan Pablo Montoya	McLaren	Driveshaft	41	2	0
RIT	20	Robert Doornbos	Minardi	Hydraulic	26	19	0
RIT	14	David Coulthard	Red Bull	Accident	0	13	0
RIT	15	Christian Klien	Red Bull	Accident	0	11	0

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