Ungheria ’92: i dubbi di Senna e le speranze Ferrari

Dopo il GP di Germania i rapporti tra Senna e la McLaren si raffreddano improvvisamente: persi i motori Honda, la scuderia inglese non riesce a dare al suo pupillo un motore ufficiale per la stagione ’93. Il campione brasiliano non sopporta questa situazione, Senna vuole vincere e comincia a temere che il suo ciclo con la McLaren sia finito.

Alla vigilia del GP d’Ungheria l’entourage di Senna avvicina Lauda, super consulente del cavallino rampante, e cercano di mettere le basi per poter trasferire il campione carioca a Maranello. Il GP d’Ungheria è la corsa numero 500 per la scuderia Ferrari e la Marlboro, title sponsor del cavallino, ha deciso di organizzare una parata di monoposto che hanno fatto la storia della Ferrari sui circuiti di tutto il mondo.

In quella stagione il Cavallino è alle prese con una monoposto difficile, penalizzata ulteriormente dalla decisione della Federazione di abrogare la norma sui carburanti. Infatti, non potendo controllare in modo continuativo la benzina, si decide di tornare alle norme vigenti nel ’78, dove gli ottani ammessi erano molti di più, penalizzando la Ferrari che usava, come prescritto, solo carburante commerciale non additivato.

La Ferrari comunque è in piena confusione, in vista del probabile arrivo di Senna, prima del GP non conferma Capelli, il milanese ha pagato eccessivamente lo scarso feeling con la monoposto e non aver mai nascosto alla stampa i difetti strutturali della macchina.

Il giorno delle qualifiche le Williams Renault non hanno avversari e Patrese, nonostante una pista decisamente scivolosa, conquista la pole davanti al compagno Mansell. Al terzo posto uno spento Senna, il brasiliano sembra più interessato alle prestazioni della Ferrari che pasticcia con gli assetti e relega i suoi due piloti a posizioni distanti dalle prime file.

In assetto da qualifica le Ferrari vanno sempre peggio, i saltellamenti sono tali che il giro di Alesi sembra un numero da acrobata più che un cimento velocistico e ai box non capiscono perché in galleria del vento la monoposto sembra efficiente. La situazione sembra migliorare nel Warm Up, con l’assetto da gara Alesi porta la sua rossa a classificarsi al quarto posto e carica la squadra in vista di un probabile buon risultato.

Al via Patrese tiene la testa davanti a Senna, decisamente più brillante, e Berger mentre Mansell, lento in avvio, chiude la prima curva al quarto posto. I ferraristi, penalizzati dalla quinta fila, fanno quello che possono e riescono ad occupare l’ottava e la nona posizione, lontani da Patrese che prova l’allungo sui suoi inseguitori. Mansell, con un sorpasso da leone, ha la meglio su Berger ma resta bloccato dietro Senna.

Mentre i primi tre fanno una gara a sé, nelle retrovie Hakkinen con la Lotus battaglia con Alesi che, stremato dalla pressione del finlandese, esce di pista ritirandosi per la rottura del semiasse, sbriciolato nel tentativo di riprendere la gara. In testa Patrese ha ormai venti secondi di vantaggio su Senna con Mansell che, nel tentativo di superare il brasiliano, esce di strada. Recuperata la pista, il leone recupera facilmente su Berger e, mai domo, arriva nuovamente in scia a Senna.

Quando la gara sembra decisa, Patrese esce di pista e si ritira poco dopo, da quel momento Mansell decide di accontentarsi del secondo posto e accompagna Senna al traguardo. Quando il brasiliano taglia vittorioso il traguardo, il “Leone“, col secondo posto, ha coronato il sogno della sua vita diventando, con 5 gare d’anticipo, campione del mondo di Formula Uno. Più indietro Capelli, con una gara accorta e regolare, riesce a risalire fino al sesto posto.

Nel dopo gara, vista la condizione della Ferrari, il brasiliano declina ogni offerta da Maranello, nella squadra italiana si dice che Senna non intenda sottoporsi ai lunghi collaudi necessari a rendere nuovamente competitiva la rossa. L’anno dopo, quando il brasiliano è ancora un pilota McLaren a gettone, si offrirà a Todt, ma il team principal della Ferrari, avendo già confermato i propri piloti, rinuncia all’offerta del brasiliano lasciandolo sconsolato e in preda al proprio destino.

Ungheria ’92: l’ordine di arrivo

Pos	No	Pilota	Team	Tempo	Giri	Griglia	Punti
1	1	Ayrton Senna	McLaren	01:46:19.216	77	3	10
2	5	Nigel Mansell	Williams	01:46:59.355	77	2	6
3	2	Gerhard Berger	McLaren	01:47:09.998	77	5	4
4	11	Mika Häkkinen	Lotus	01:47:13.529	77	16	3
5	20	Martin Brundle	Benetton	01:47:16.714	77	6	2
6	28	Ivan Capelli	Ferrari	+1 lap	76	10	1
7	9	Michele Alboreto	Footwork	+2 laps	75	7	0
8	4	Andrea de Cesaris	Tyrrell	+2 laps	75	19	0
9	17	Paul Belmondo	March	+3 laps	74	17	0
10	33	Maurício Gugelmin	Jordan	+4 laps	73	21	0
11	8	Damon Hill	Brabham	+4 laps	73	25	0
RIT	19	Michael Schumacher	Benetton	Broken wing	63	4	0
RIT	6	Riccardo Patrese	Williams	Engine	55	1	0
RIT	22	Pierluigi Martini	Dallara	Gearbox	40	26	0
RIT	30	Ukyo Katayama	Larrousse	Engine	35	20	0
RIT	27	Jean Alesi	Ferrari	Spun off	14	9	0
RIT	29	Bertrand Gachot	Larrousse	Collision	13	15	0
RIT	10	Aguri Suzuki	Footwork	Collision	13	14	0
RIT	3	Olivier Grouillard	Tyrrell	Collision	13	22	0
RIT	16	Karl Wendlinger	March	Collision	13	23	0
RIT	32	Stefano Modena	Jordan	Collision	13	24	0
RIT	14	Eric van de Poele	Fondmetal	Spun Off	2	18	0
RIT	25	Thierry Boutsen	Ligier	Collision	0	8	0
RIT	26	Érik Comas	Ligier	Collision	0	11	0
RIT	15	Gabriele Tarquini	Fondmetal	Collision	0	12	0
RIT	12	Johnny Herbert	Lotus	Collision	0	13	0
DNQ	24	Gianni Morbidelli	Minardi	No Time	0		0
DNQ	21	Jyrki Järvilehto	Dallara	No Time	0		0
DNQ	23	Alessandro Zanardi	Minardi	No Time	0		0
DNQ	34	Roberto Moreno	Andrea Moda	No Time	0		0
DNPQ	35	Perry McCarthy	Andrea Moda	No Time	0		0

Ci trovi su